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我背着降落伞包（座椅被设计成适合放入一个伞包）坐进后座，后座的大多数仪表与前座在同一位置。劳伦斯一边启动发动机一边向我讲解启动程序，这与我飞过的飞机完全不同，值得费口舌描述一下。虽然在启动前先转动螺旋桨检查星形发动机是否出现液体闭锁（滑油流入下方气缸导致活塞锁死）是个好习惯，但在活塞-6A上如果气缸头温度高于80摄氏度你就无需这样做，所以劳伦斯直接打开主冷气开关，检查冷气压力至少有20千克/平方厘米，这非常重要，否则我们虽然有足够的冷气来启动发动机，但不足以启动刹车！另一个重要检查是注意进气压力，发动机驱动的机械增压器并不是被设计用来提高高空性能，而是为了提高整体功率，虽然适度的压缩比意味着发动机很难进入超压状态，但把进气压力保持在不超过环境压力+80毫米汞柱是个好习惯。
发动机一切正常，劳伦斯摇动手摇泵，打开鱼鳞片和滑油散热器风门（如果发动机是冷机启动，就需要关闭滑油散热器风门了），其余检查都相当标准，然后他按下启动按钮。一个螺线管激励点火线圈使火花塞打火，此时阀门打开让高压空气进入进气歧管，位于上止点后方气缸的锥阀打开，发动机开始转动。一开始发出嘶嘶声，然后发动机才开始吼叫起来，虽然起初听上去有点农用机的感觉，但很快它就咆哮起来。温度和压力也很快提了起来（温柔对待一台星形发动机很重要），劳伦斯鼓励我开始滑行。
